الطائرات بدون طيار والتوازن في شرق المتوسط

دراسة صادرة عن معهد القدس للاستراتيجية والأمن، من إعداد/ دكتور عوزي روبين، متخصص في التهديد الصاروخي والدفاع الصاروخي،

ترجمة: رامي أبو زبيدة

ما كان حتى الآن سلاحاً مساعداً، بات يكتسب مكانة قريبة من سلاح حاسم، التهديد الرئيسي الذي يواجه (إسرائيل) هو التهديد المشترك من خلال الطائرات بدون طيار “الانتحارية” والصواريخ والقذائف القادرة على إصابة أهدافها بدقة.

مقدمة:

الطائرات المسيرة بدون طيار في المعامل القتالية لحوض البحر الأبيض المتوسط

أصبحت منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا الآن مختبرات لمعارك حروب المستقبل. هذه المنطقة، التي كانت دائما مشبعة بالحروب، أصبحت منذ ما يسمى “الربيع العربي” بؤرة غليان للصراعات العسكرية بين الأعراق وبين الدول والصراعات العسكرية الدولية. والواقع أن هناك حروباً هذه الأيام في اليمن وسوريا والعراق وليبيا ومنطقة القوقاز تشترك فيها طوائف ودول وقوى دينية سواء بشكل مباشر أو من خلال مبعوثين ومرتزقة. على الرغم من أن القوات المقاتلة لم تصل إلى مستوى حرب كبرى مثل حرب فيتنام أو الحرب الإيرانية العراقية في العقد الماضي، إلا أن الأطراف المتحاربة تستخدم أفضل الأسلحة التي تمتلكها أو التي يوفرها لها رعاتها، مما يسمح بإلقاء نظرة على ساحة المعركة المستقبلية.

بشكل عام، جلبت حروب الشرق الأوسط إلى المقدمة فئتين من الأسلحة لم يكن لها في الحروب الماضية سوى دور ثانوي، أحدهما هو سلاح حاد المسار – الصواريخ الباليستية، والآخر هو الطائرات المسيرة غير المأهولة. على الرغم من أن معظم الأضواء مسلطة على الصواريخ الباليستية بسبب ارتباطها بالأسلحة النووية، إلا أن الأمر يستحق تسليط الضوء بنفس القوة على الإمكانات المتزايدة للطائرات بدون طيار في حروب المنطقة. إن الطائرة بدون طيار التي كانت حتى الآن سلاحاً مساعداً تكتسب مكانة قريبة من سلاح حاسم. ستتناول الدراسة هذه الظاهرة وكيف تجلت مؤخراً في حروب المنطقة.

تم استخدام الطائرات المسيرة بدون طيار خلال الحرب العالمية الثانية وحرب فيتنام والحروب الإسرائيلية منذ حرب الاستنزاف على طول قناة السويس، واليوم يتم استخدام مجموعة كبيرة من الطائرات بدون طيار، المروحيات الصغيرة المستخدمة للألعاب، والتوثيق والتصوير الفوتوغرافي وحتى لنقل البضائع العسكرية، يشار إليها عادة باسم “الكاشطات”، والطائرات الصغيرة لمهاجمة الأهداف البرية والبحرية، والتي يشار إليها عادة باسم “صواريخ كروز” على الرغم من أن المصطلح عام.

عادة ما تكون الطائرات المسيرة غير المأهولة التي يشار إليها باسم الطائرات بدون طيار طائرات بأحجام وأداء مختلف، من الطائرات الصغيرة التي يتم إطلاقها يدوياً إلى الطائرات التي تزن أطناناً والتي تقلع وتهبط، مثل الطائرات العادية، من مدارات قياسية مثل تلك التي تستخدمها الطائرات المأهولة. ولزيادة تعقيد قضية الأسماء المستعارة، هناك أيضاً طائرات نفاثة تسمى “الطائرات بدون طيار” وليس “صواريخ كروز”.

التمييز في الاستخدام: الطائرات بدون طيار “الانتحارية” تصوب على هدف يكون دفعها نفاثاً تسمى “صواريخ كروز”. يوجد اختلاف وتفاوت في المصطلحات، الأدوات “الانتحارية” التي ليست طائرات نفاثة ولكن محركات المروحة تسمى “الماء” وليس “الصواريخ”؛ من ناحية أخرى، فإن الأدوات النفاثة غير المأهولة التي تستخدم لجمع المعلومات الاستخبارية المرئية والإلكترونية والعودة إلى قاعدتها بعد أداء المهمة لا يطلق عليها اسم “صواريخ” بل مخطوطات. لسوء الحظ، لا يوجد معجم موحد لتصنيف الطائرات بدون طيار وأنواعها.

كما ذكرنا، كانت المركبات الجوية غير المأهولة قيد الاستخدام العملي في جيوش العالم في وقت مبكر من منتصف القرن العشرين. تم اختراع الطائرة بدون طيار الحديثة، التي تجمع بين أبعاد صغيرة نسبياً وقدرة على جمع المعلومات الاستخبارية، في إسرائيل، ونشأت في طائرات لعب مزودة بكاميرات تجارية قياسية مجهزة لجمع المعلومات الاستخبارية المرئية حول انتشار الجيش المصري في الضفة الغربية لقناة السويس خلال حرب الاستنزاف. أدى نجاح الأنظمة الأولية والبسيطة إلى حد ما إلى تطوير طائرات بدون طيار أكثر تطوراً في الصناعات الدفاعية الإسرائيلية (المصطلح المستخدم في ذلك الوقت في البلاد كان “طائرة بدون طيار” – طائرة بدون طيار صغيرة). اكتسبت الطائرات بدون طيار الإسرائيلية شهرة عالمية بعد عملية معركة سهل البقاع، وهي عملية دمر فيها نظام الدفاع الجوي السوري بالكامل تقريباً. بعد هذا النجاح، كان هناك طلب كبير في جيوش العالم على الطائرات بدون طيار، وفازت الصناعات الدفاعية في إسرائيل بعقود تصدير واسعة النطاق. وتجدر الإشارة إلى أن أول طائرات بدون طيار عاملة في الولايات المتحدة صنعت في إسرائيل.

لا يتطلب تطوير الطائرات بدون طيار استثمارات ضخمة مثل تطوير الطائرات المأهولة، وبالتالي فإن تطويرها لا يتطلب موارد كثيفة نسبياً. دفع الطلب على الطائرات بدون طيار في جيوش العالم وزارات دفاعهم لطلب تطوير الطائرات بدون طيار في صناعاتهم الدفاعية. الأمريكيون، الذين اشتروا في البداية الطائرات بدون طيار من إسرائيل، يسيطرون الآن على السوق العالمية للطائرات بدون طيار، والصينيون يحتفظون بها، في الشرق الأوسط أيضاً، بدأت الصناعات الدفاعية المحلية في تطوير الطائرات بدون طيار من مختلف الأنواع. الدولتان الرئيسيتان في الشرق الأوسط، باستثناء إسرائيل، اللتان أسستا صناعات الطائرات بدون طيار على نطاق واسع، والتي وصلت فيها الأدوات المطورة هناك إلى مستوى عالمي، هما إيران وتركيا. سنصف في هذه الدراسة بإيجاز الأنواع الرئيسية للطائرات بدون طيار في هذين البلدين، وأداءها في ساحات القتال في حوض البحر الأبيض المتوسط ​​، والاستنتاجات الرئيسية التي يجب استخلاصها فيما يتعلق بالتهديدات الرئيسية لإسرائيل، وهي أن تهديد الطائرات بدون طيار والتهديد الصاروخي الدقيق يجب أن يُنظر إليه على أنهما قطعة واحدة.

اولاً: الطائرات بدون طيار الإيرانية: مضاعفات القوة الاستراتيجية

بدأت الجهود الإيرانية الأولى لتطوير الطائرات بدون طيار خلال الحرب الإيرانية العراقية التي اندلعت في الثمانينيات. كما في حالة إسرائيل في حرب الاستنزاف، افتقرت إيران أيضاً إلى الوسائل للحصول على معلومات استخباراتية بصرية في الوقت الفعلي من الجانب الآخر من الخطوط الأمامية. بدأت أولى الطائرات بدون طيار الإيرانية بعثات التصوير التشغيلية في عام 1985 وأثبتت على الفور فائدتها. لكن الحافز الأكثر أهمية لإيران لاعتماد الطائرات بدون طيار كسلاح رئيسي كان “حرب الناقلات” في العامين الأخيرين من حرب الخليج (1987-1988). أطلق الإيرانيون، الذين كانت الحرب القارية على حسابهم، حملة لتعطيل صادرات النفط الكويتية، وهي دولة لم تشارك في الحرب ولكنها دعمت صدام حسين مالياً. بالتشاور مع الولايات المتحدة، تم تحويل التسجيل لجميع ناقلات النفط الكويتية إلى الولايات المتحدة، وأرسلت البحرية الأمريكية سفنا حربية إلى الخليج لحمايتها من الصواريخ الإيرانية والألغام والسفن الحربية والقوات الخاصة البحرية. وتطورت لحملة واسعة (ظلت تفاصيلها سرية لسنوات عديدة) تسببت فيها القوات البحرية الأمريكية في خسائر فادحة للقوات البحرية والجوية الإيرانية. استنتج صانعو السياسة الأمنية الإيرانية من هذه القضية أن قوتهم لن تصمد أمام القدرة العسكرية الأمريكية في حرب متكافئة، ولذا طوروا عقيدة فريدة للحرب غير المتكافئة التي ستتميز بأسلحة غير مأهولة وغير مكلفة يمكن تجهيزها بكميات كبيرة جداً. غذى هذا القرار صناعة الصواريخ والطائرات بدون طيار الإيرانية.

الصناعات العسكرية الإيرانية، التي كانت في مهدها خلال الثورة الإسلامية، لم يكن لديها خبرة سابقة في تطوير الطيران الحقيقي، وكانت تفتقر إلى الصناعة المساعدة مثل صناعة المحركات وأنظمة الاتصالات. العقوبات التي فُرضت على الحكومة الإسلامية منذ لحظة ولادتها تقريباً لم تسمح باكتساب المعرفة وتوابعها من الدول الصناعية. يكمن الحل في شبكة واسعة ومتطورة من المشتريات غير المباشرة من خلال دول ثالثة. أحد الأمثلة على ذلك هو الاستحواذ المتطور للمحركات المكبسية للطائرات بدون طيار من ألمانيا من خلال وسطاء فرنسيين وقعوا بيانات استخدام نهائية زائفة. وبهذه الطريقة، تمكن الإيرانيون من شراء ونقل 61 محركاً على الأقل للطائرات بدون طيار إلى أراضيهم. الأمر الأحدث هو محرك نفاث صغير طورته شركة في جمهورية التشيك. تم تقديم محرك متطابق تماماً في معرض أسلحة في طهران عام 2016 كمنتج إيراني. ونفت الشركة التشيكية أي صلة بهذا الأمر وزعمت أنها لم تبع قط محركات أو معلومات للحكومة الإيرانية.

بصرف النظر عن ذلك، لقد امتلك الإيرانيون معرفة مفيدة بالطائرات بدون طيار من أي سلاح أجنبي يقع في أيديهم. في عام 2011، هبطت طائرة أمريكية بدون طيار من طراز RQ 170 في إيران، والتي كانت أحدث التقنيات المراوغة. لا تزال الظروف التي أدت إلى هبوط هذه الطائرة الثقيلة والمتطورة داخل إيران يلفها الضباب حتى يومنا هذا. على أي حال، لا شك أن صناعة الطائرات بدون طيار الإيرانية استخلصت معظم المعلومات من الطائرة التي سقطت في أيديها.

في عام 2014، أعلن قائد سلاح الجو في الحرس الثوري، الجنرال أمير علي حاجي زادة، أن قواته أسقطت طائرة إسرائيلية بدون طيار “هيرمس 450” بالقرب من منشأة نطنز النووية. من صورة حطام الطائرة التي وزعها الإيرانيون، يصعب تحديد نوع الطائرة التي تم إسقاطها، ناهيك عن مصدرها، وتكهنت وسائل الإعلام بأنها طائرة بدون طيار لدولة أخرى في آسيا الوسطى. على أي حال، إذا كانت طائرة بدون طيار أجنبية (وليست طائرة إيرانية تم إسقاطها عن طريق الخطأ)، فيجب أن تكون صناعة الطائرات بدون طيار الإيرانية قد حصلت على معرفة إضافية من هذا الحدث. وفي عام 2019، أسقط الإيرانيون طائرة بدون طيار ضخمة للبحرية الأمريكية “جلوبال هوك” – مرة أخرى، التي تعتبر من أحدث تكنولوجيا الطائرات بدون طيار ذات المدى العابر للقارات. وعلى الرغم من تحطم الطائرة، فمن المرجح أن المهندسين الإيرانيين ما زالوا يستوعبون ثروة المعرفة التي وقعت في أيديهم.

تعد صناعة الطائرات بدون طيار الإيرانية واحدة من أكثر الصناعات غزارة في العالم وتنتج مجموعة متنوعة من النماذج الجديدة على أساس منتظم، من الناحية الرسمية، فإن الذراع التي تشغل الطائرات بدون طيار الإيرانية هي الذراع البري للجيش الإيراني التقليدي، وليس الحرس الثوري المسؤولة عن الأسلحة الاستراتيجية الإيرانية غير المأهولة. يمكن أن نستنتج من هذا أن مخططي بناء القوة في إيران أشاروا في البداية إلى أسلحة الطائرات بدون طيار كمساعد تكتيكي في ساحة المعركة، وليس كسلاح استراتيجي. في الممارسة العملية، تستخدم إيران على نطاق واسع الطائرات بدون طيار بدون طيار، على أي حال، تستخدم إيران قدرات الطائرات بدون طيار الخاصة بها “لتصدير الثورة” والقوة في جميع أنحاء الشرق الأوسط.

تنقسم الطائرات بدون طيار الموجودة في الذراع البرية للجيش الإيراني إلى عائلتين: الطائرات بدون طيار القابلة لإعادة الاستخدام / الهجومية، والتي تُستخدم للدور التقليدي في جمع المعلومات الاستخبارية البصرية والهجوم بأسلحة خارجية موجهة، وطائرات بدون طيار “انتحارية” تستخدم لمرة واحدة للهجوم الدقيق.

كانت أول طائرة من عائلة المرصد بدون طيار “أبابيل” منذ أجيال، وهي طائرة صغيرة نوعاً ما، تم تسليم بعضها لحزب الله في ذلك الوقت. تم إطلاق ثلاث أو أربع طائرات من هذا القبيل من الأراضي اللبنانية باتجاه أعماق الأراضي الإسرائيلية في المراحل الأخيرة من حرب لبنان الثانية. أسقطت طائرتان من طائرات F-16 التابعة للقوات الجوية، وسقطت إحداهما بسبب عطل فني في الجليل الغربي ومصير الرابعة غير معروف.

نظراً لأن الطائرات بدون طيار للدوريات / الهجوم الرئيسية والأكثر أهمية اليوم هي “شهد 139”، التي تذكرنا بشكل وأبعاد “بريداتور” الأمريكية، تعمل بمحرك “روتكس” بقوة 100 حصان مصنوع في النمسا – نفس محرك نظيرتها الأمريكية (بالإضافة إلى الطائرة الإسرائيلية بدون طيار “هيرمس 900”). استخدم الإيرانيون هذه الطائرات في سوريا لمساعدة قوات الأسد ومهاجمة تنظيم الدولة الإسلامية. في حزيران / يونيو 2019، اعترضت طائرات مقاتلة أمريكية طائرتين بدون طيار من طراز “شهد 139” ودمرت في سماء شمال سوريا، فيما يبدو أنها كانت تعمل على جمع معلومات استخبارية بصرية عن مواقع تنظيم الدولة الإسلامية. وفي الشهر نفسه، تم إطلاق النار عليها من قبل القوات الجوية الباكستانية، أثناء تحليقه فوق منطقة لوشيستان حيث تدور معركة منذ سنوات بين الميليشيات المحلية والحكومة الإيرانية. كما تمركزت مثل هذه الطائرات بدون طيار في مطار T4 العسكري في وسط سوريا، والذي تعرض لهجوم من قبل إسرائيل – وفقاً لوسائل الإعلام – عدة مرات. في جنوب سوريا، غير بعيد عن الحدود اللبنانية.

نوع آخر وأقل شيوعاً من المراقبة والهجوم بدون طيار هو “مهاجر 2”، والتي تذكرنا بشكلها بالطائرة الأمريكية UQ RQ 170 التي سقطت في أيدي الإيرانيين ولكنها أصغر حجماً ويقودها محرك مكبس وليس محرك نفاث. تم إسقاط هذا النوع من الطائرات بدون طيار بواسطة مروحية تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي فوق غور الأردن في فبراير 2018.

ومن بين العائلات الثانية للطائرات المسيرة “الانتحارية” طائرة “رائد 85” قصيرة المدى، تستخدم أيضاً في عمليات هجومية و “انتحارية”. وبحسب تقارير إسرائيلية، فإن طائرات طائرة أبابيل التي أطلقها حزب الله أثناء حرب لبنان الثانية كانت تحمل شحنة تبلغ حوالي 30 كيلوغراماً من الذخائر وكان الهدف منها “الانتحار” على أهداف في الأراضي الإسرائيلية.

تقوم إيران باستخدامها الفريد لأسلحة الطائرات بدون طيار لتوسيع نفوذها في جميع أنحاء الشرق الأوسط. بالإضافة إلى تسليم الطائرات بدون طيار إلى حلفائها، مثل تزويد حزب الله اللبناني بالطائرة بدون طيار، تقوم إيران بتطوير طائرات بدون طيار مصممة لحلفائها في منطقة يمكن تهريبها بسهولة أو حتى تصنيعها في ورش محلية. هناك دلائل على أن صناعة الدفاع الإيرانية لديها مركز هندسي محدد لتصميم أعمدة “مخصصة” لحلفاء إيران. المنطق الكامن وراء ذلك ليس فقط تكييف المنتج مع الظروف الفريدة لكل حليف. ومن الأمثلة على ذلك صناعة الطائرات بدون طيار التي أنشئت في قطاع غزة بمساعدة خبراء ومعرفة إيرانيين. في حرب 2014، أرسلت حماس عدداً من الطائرات بدون طيار إلى تل أبيب، وهو نموذج ربما تم تطويره خصيصاً لها ولم يسبق له مثيل في إيران. تم إسقاط طائرتين بدون طيار بواسطة بطاريات باتريوت، لكن حماس تدعي أن إحداها وصلت إلى تل أبيب وبثت لقطات إلى مركز عمليات غزة.

لكن أبرز تنفيذ لطائرات بدون طيار لحلفاء إيران هو في اليمن. ويتمتع نظام الحوثي بدعم إيراني كاسح في حربه ضد السعودية وضد قوات الحكومة اليمنية التي تسيطر حتى الآن على جنوب البلاد. في هذه الحرب، استخدم الحوثيون أيضاً على نطاق واسع الطائرات بدون طيار للمراقبة، ولكن بشكل أساسي للهجوم. في اليمن، تعمل إيران بكامل قوتها في تطوير المسيرات للحوثيين. يزعم الحوثيون في اليمن – كقصة تغطية – أنهم أسسوا صناعة الطائرات بدون طيار بقدراتهم التنموية الخاصة – وهو إنجاز رائع (ومشكوك فيه) لبلد ليس لديه قاعدة صناعية. تختلف الأدوات التي يستخدمها الحوثيون في الشكل عن الأدوات القياسية التي تستخدمها إيران، على الرغم من وجود العديد من أوجه التشابه بينهم. وظهرت على مر السنين نماذج جديدة لها مع تباين متزايد في الشكل الخارجي بينها وبين الأصل. والاستخدام الأساسي لهذه الأدوات هو شن هجوم “انتحاري” بمساعدتها نفذ الحوثيون بعض العمليات المؤثرة، بما في ذلك ما لا يقل عن ثلاث هجمات ضد القوات الحكومية اليمنية والاستعراضات العسكرية. على سبيل المثال، في 10 يناير / كانون الثاني 2019، انفجرت طائرة انتحارية من الحوثيين على منصة عرض عسكري في جنوب اليمن، وفي 10 أيار / مايو 2020: ضربت طائرة مسيرة “انتحارية” من الحوثيين في عرض عسكري آخر جرى في إحدى قواعد الجيش اليمني، ما أدى إلى مقتل 6 جنود وإصابة 20 بينهم أربعة ضباط كبار. كان إنجاز للحوثيين بالغ الأهمية.

بصرف النظر عن استخدام الطائرات بدون طيار “الانتحارية” في هجمات العرض، فإن الاستخدام الرئيسي لها في اليمن هو لمهاجمة الأهداف البرية، بما في ذلك المطارات المدنية في الأراضي السعودية – أي استخدامها كصواريخ كروز لجميع المقاصد والأغراض. وفي السياق ذاته، بدأ الحوثيون استخدام أدوات “انتحارية” لمهاجمة بطاريات “باتريوت” في الأراضي السعودية وجنوب اليمن، التي كانت تحمي مدن جنوب السعودية وقواتها في اليمن من الصواريخ البالستية والصواريخ الحوثية. مدى نجاح هذه الهجمات غير معروف، وهناك ادعاءات متضاربة من الجانبين.

في يونيو 2019، أقيم معرض أسلحة “التطوير اليمني” في صنعاء، العاصمة اليمنية التقليدية واليوم عاصمة نظام الحوثي. في هذا المعرض، تم تقديم ثلاثة أنواع من الطائرات بدون طيار بعيدة المدى لأول مرة. تم تجهيز الطائرات بدون طيار الجديدة بمحركات مكبس ومروحة، والثالثة مزودة بمحرك نفاث. كانت هذه الطائرات متطورة أكثر من أي قدرة تطويرية في اليمن، وكان من الواضح لأي مراقب معقول أنها “مصممة” لحكومة الحوثيين من قبل المركز الهندسي الإيراني المتخصص في تطوير الطائرات بدون طيار لمبعوثيها وحلفائها من الجمهورية الإسلامية.

بدأ الحوثيون في مهاجمة أهداف نفطية سعودية في عمق المملكة. في مايو 2019، تعرضت محطتا ضخ بطائرات مسيرة من الجزء الشرقي من المملكة في ميناء جدة على ساحل البحر الأحمر، على بعد ما يقرب من 1000 كيلومتر من منطقة الحوثيين، لهجوم بطائرات مسيرة. في أغسطس / آب 2019، تعرض حقل النفط السعودي في الشيبة لهجوم من قبل سرب من الطائرات بدون طيار الحوثي التي يقودها المروحة والتي كانت من الأنواع الجديدة التي تم إدخالها في العاصمة صنعاء قبل شهرين.

لكن الهجوم الأكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية للطائرات بدون طيار لم يأتي من اليمن بل من إيران نفسها. في الساعات الأولى من ليلة 14 سبتمبر 2019، تعرضت منشأتان نفطيتان رئيسيتان في المملكة العربية السعودية للهجوم في وقت واحد تقريباً بواسطة طائرات بدون طيار: مصفاة النفط السعودية التي تنتج حوالي نصف صادرات المملكة النفطية، وحقل نفط هوراس الواقع على بعد 150 كيلومتراً شمالاً. – شرق العاصمة الرياض. كان الضرر الذي لحق بهذين المرفقين جسيماً، واستغرق إصلاحهما عدة أشهر. وأعلن الحوثيون مسؤوليتهم عن هذا الهجوم الذي أطلقوا عليه “عملية توازن الردع الثانية”، زاعمين أن 10 طائرات شاركت فيه – وهو بيان شهد على الفور أن المهاجم الحقيقي – إيران نفسها – لم يشارك في التخطيط للعملية: وان 25 من الطائرات بدون طيار التي أصابت أهدافها أو سقطت في طريقها إلى الأهداف. على أي حال، فإن تعقيد هذه العملية، التي استدعت سربين من الطائرات بدون طيار بسرعات مختلفة جداً بحيث يكون الهجوم متزامناً تقريباً، والدقة المذهلة للثغرة الأمنية، تشهد على التخطيط الدقيق والقدرة الرائعة على التنفيذ على مستوى عالمي. بعد حوالي شهر، كشفت منظمة إيرانية معارضة مقرها واشنطن أن الهجوم تم التخطيط له وتنفيذه من قبل سلاح الجو ووكالة الفضاء الايرانية، وأن الهجوم تم إطلاقه من قاعدة للقوات الجوية الإيرانية، بالقرب من مدينة الأحواز الجنوبية الغربية وبالقرب من الخليج العربي. كما ذكر تقرير لمجموعة من خبراء الأمم المتحدة نُشر في يناير / كانون الثاني 2020 أن احتمال أن يكون الهجوم قد خرج من الأراضي اليمنية غير مرجح أيضاً.

تمتلك إيران الآن صواريخ باليستية دقيقة كان من الممكن استخدامها لمهاجمة المنشآت النفطية في المملكة العربية السعودية بدقة دون أدنى نجاح وصعوبات أقل في التخطيط والتنفيذ. لماذا اختارت إيران المسار الأكثر تعقيداً للهجوم الاستراتيجي بمساعدة الطائرات بدون طيار وليس بصواريخها الباليستية؟ يبدو أن الجواب واضح تماماً: الحاجة إلى الحفاظ على مساحة الحرمان ومنع الشهادة “بالبندقية النارية” التي كانت ستضطر المملكة العربية السعودية والولايات المتحدة للرد بتصعيد هائل. دائماً ما يكون للصواريخ الباليستية عنوان، حيث تلتقطها أقمار التحذير الاستراتيجية الأمريكية التي قدمت في ذلك الوقت تحذيرات من إطلاق صواريخ من العراق إلى إسرائيل والمملكة العربية السعودية في حرب الخليج عام 1991. من أقمار الإنذار، وإذا تم توجيهها بحيث تخترق الثغرات الموجودة في أسوار الرادار في البلد المهاجم، فلا يمكن إثبات مصدرها.

لذلك، تستخدم إيران بشكل فريد الطائرات بدون طيار الخاصة بها، والتي لا مثيل لها في العالم: إنشاء قدرات مستقلة للطائرات بدون طيار لدى أذرعها في الشرق الأوسط، وهجمات استراتيجية مجهولة. من خلال القيام بذلك، تمثل الطائرات بدون طيار الإيرانية معضلة لجميع منافسيها الذين تستند عقيدتهم الأمنية العسكرية على الحرب المتكافئة والأسلحة المتماثلة. تدير المملكة العربية السعودية قوة جوية كبيرة مع أفضل الطائرات المقاتلة الحديثة، ولديها ذراع بري مع قوات مدرعة متطورة وقواتها البحرية مجهزة تجهيزاً جيداً. رغم كل هذا، فإن المملكة في هذه المرحلة عاجزة تماماً أمام الطائرات بدون طيار الإيرانية وأذرعها في اليمن، وأدت صدمة هجوم الطائرات بدون طيار على منشآتها النفطية في سبتمبر 2019 إلى محاولة حل صراعها مع الحوثيين بالطرق الدبلوماسية (وهو جهد لم يسير على ما يرام حتى الآن). لذلك، يبدو أن قرار مخططي بناء القوة في إيران بالتركيز على الطائرات بدون طيار كسلاح غير متماثل قد برر نفسه، مما أعطى إيران ميزة كبيرة في الصراع من أجل الهيمنة في المنطقة.

ثانياً: الطائرات بدون طيار التركية: التفوق الجوي في الحروب المحدودة

تختلف تركيا كثيراً في خصائصها الجيوسياسية عن إيران. على عكس الجمهورية الإسلامية التي تخضع لعقوبات منذ الثورة الإسلامية عام 1979، لا تزال تركيا اليوم عضواً محترماً في المجتمع الدولي. وهي عضو في الناتو وخلال الحرب الباردة لعبت دوراً رئيسياً في ضم الاتحاد السوفيتي. يعتمد اقتصاد تركيا القوي على الصناعة والتصدير وتجارة دولية نشطة. تتمتع صناعاتها الدفاعية بحرية الوصول إلى أسواق المواد والمكونات العسكرية الدولية، لذلك كان طريقها إلى الطائرات بدون طيار أقصر بكثير من مسار إيران.

خلال الحرب الباردة، تم توفير أسلحتها الرئيسية من قبل الغرب، وخاصة من قبل الولايات المتحدة. على الرغم من أنه منذ السنوات الأولى للجمهورية التركية التي أنشأها كمال أتاتورك، بدأت صناعة أسلحة محلية صغيرة في التطور، إلا أن خط أنابيب الشراء المفتوح على نطاق واسع للأسلحة الغربية من الأنواع الأكثر تقدماً لم يشجع التطور العسكري المحلي الحقيقي.

ظهرت شكوك تركيا الأولى بشأن درجة انفتاح خط أنابيب المشتريات في أعقاب العقوبات المفروضة عليها بعد غزو واحتلال شمال قبرص عام 1974. في أعقاب هذا الغزو، تم فرض حظر أمريكي على بيع الأسلحة لتركيا. كان الحظر، الذي تم إلغاؤه بعد حوالي ثلاث سنوات، حدثاً رائداً لتركيا، على غرار الصدمة التي مرت بها إسرائيل عندما فرضت فرنسا في عهد ديغول حظراً على الأسلحة عليها عشية حرب الأيام الستة. مثل إسرائيل، شرعت تركيا في طريق “الاستقلال المسلح” في أنظمة الأسلحة الرئيسية في البحر والبر والجو، بما في ذلك سفينة حربية وطنية ودبابة وطنية. استمر هذه السياسة وشدّدها حاكم تركيا القوي رجب طيب أردوغان.

واحدة من الأسلحة التي حظيت بتركيز خاص هي الطائرات بدون طيار. نشأت الحاجة العملياتية للطائرات بدون طيار من الحرب المستمرة ضد المتمردين الأكراد في المناطق الجبلية في كردستان التركية. تمنح هذه المناطق الجبلية ميزة للقوات غير النظامية، ووجد الجيش التركي الذي تم بناؤه للقتال المتكافئ ضد جيوش حلف وارسو صعوبة في العمل بفعالية ضد تنظيمات حرب العصابات الكردية. كانت الحاجة إلى “عين في السماء” لإنتاج معلومات استخباراتية في الوقت الحقيقي للجيش التركي واضحة. في أواخر الثمانينيات، حصلت تركيا على العديد من الطائرات بدون طيار الغربية من ألمانيا وكندا. بالمصطلحات الحديثة، كانت هذه الطائرات بدون طيار بدائية تماماً، حيث كان الذكاء البصري الناتج عنها محدوداً وبعيداً عن الوقت الحقيقي. لم تنجح المحاولات التركية المبكرة لتطوير الطائرات بدون طيار الخاصة بها، وتحولت تركيا إلى إسرائيل واشترت منها 10 مخطوطات “هيرون” منها في عام 2006. بسبب الطلب التركي بتركيب حمولة بصرية من التطوير التركي على هذه الطائرات بدون طيار بدلاً من الحمولة الإسرائيلية الأصلية، تأخر توريد هذه الأدوات لمدة 5 سنوات. بعد تسليم طائرات هيرون، اشتكى سلاح الجو التركي من سوء الأداء وأعادهم إلى الإصلاحات في البلاد التي استمرت لعدة سنوات. وأعطى فتور العلاقات السياسية بين البلدين إشاراتها، واتهمت الصحافة التركية مشغلي طائرات “هيرون” الإسرائيلية المسيرة بتعطيل أنظمة جمع المعلومات ونقل المعلومات المرئية سراً إلى المخابرات الإسرائيلية. بقدر ما هو معروف، تم إصلاح الطائرات بدون طيار “هيرون” وإعادتها إلى القوات الجوية التركية. من غير المعروف ما هي حالتهم، وإذا استفاد الأتراك منهم، فهم يخفون أي علم عنها.

وفقاً لوصف وسائل الإعلام، فتحت الطائرات بدون طيار “هيرون” عالماً مرئياً جديداً تماماً للجيش التركي وأظهرت له الفوائد التشغيلية الكبيرة للمراقبة البصرية عالية الجودة المستمرة. من ناحية أخرى، كشف استخدامها أيضاً عن عيوبها: كشفت المعلومات المرئية عن أهداف في الوقت الفعلي، لكن الهجوم على هذه الأهداف – “إغلاق دائرة النار” – استغرق وقتاً طويلاً بسبب الحاجة إلى إطلاق طائرات هجومية أو وسائل أخرى. كان الحل المطلوب هو طائرة بدون طيار يمكنها مهاجمة الأهداف التي “تنتجها” – أي طائرة بدون طيار مسلحة. من ناحية أخرى، رفضت كل من الولايات المتحدة وإسرائيل تزويد تركيا بطائرات بدون طيار مسلحة. والسبب في ذلك قرار سياسي أمريكي باستثناء توزيع طائرات مسيرة مسلحة حول العالم. بشكل عام، توافق الولايات المتحدة على بيع الطائرات بدون طيار المسلحة فقط للدول التي لديها علاقات خاصة معها، بما في ذلك المملكة المتحدة وأستراليا. إسرائيل ملزمة بموجب الاتفاقات المبرمة مع الإدارة الأمريكية بـ “تنسيق” صادراتها الدفاعية مع السياسة الأمريكية، ومن ثم تمنعها حتى يومنا هذا من التصدير كطائرة بدون طيار مسلحة. سبب آخر لعدم استعداد إسرائيل لتزويد تركيا بطائرات بدون طيار مسلحة هو الخوف من تسريب المعرفة إلى عناصر معادية. وتجدر الإشارة إلى أن وجود طائرات إسرائيلية بدون طيار مسلحة معروف فقط من قبل وسائل الإعلام الدولية، وحتى يومنا هذا لا توجد موافقة رسمية من الحكومة الإسرائيلية.

الشخصية الرائدة في تطوير الطائرات بدون طيار التركية الأصلية هو سلجوق أوزديمير بيرقدار، وهو مهندس موهوب حاصل على درجة الماجستير من جامعتين أمريكيتين رائدتين، بما في ذلك معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT). أنشأت عائلة بيرقدار مصنعاً لقطع غيار السيارات في عام 1987، بدأ المصنع في تطوير الطائرات بدون طيار، في عام 2007 تخلى سلجوق عن درجته العلمية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وعاد إلى شركة العائلة كمهندس رئيسي. سلجوق ليس مهندساً موهوباً فحسب، بل هو أيضاً صاحب فكر إسلامي، كما انه حظي بتغطية إعلامية واسعة لإنتاجه الطائرات بدون طيار، مما جعله مشهوراً في بلاده.

 

أول منتج من تطويره اشتراه الجيش التركي كان طائرة مراقبة صغيرة بدون طيار؛ وفي عام 2009، كانت هناك أول رحلة لطائرة مسلحة بدون طيار تسمى “Biraktar TB2”، طورها سلجوق، تم تصميمها لحمل 4 قنابل موجهة بالليزر MAME-L من صنع Rocketsan روكيتسان لصناعة الصواريخ والتجار، أكبر مصنع صواريخ في تركيا. في عام 2015، أجرى سلجوق عرضاً نارياً لطائرة بدون طيار جديدة أمام الجيش التركي، وأظهرت ضربات مثالية على الأهداف، وفي العام التالي 2016 تزوج سلجوق من سمية ابنة الرئيس التركي رجب طيب أردوغان، منذ ذلك الحين، أصبح سلجوق “أبو الطائرات بدون طيار” في تركيا، وبطل قومي.

مباشرة بعد تقييم قدرات “ بيرقدار” في عام 2015، بدأ الجيش التركي بتجهيزها بشكل عاجل، كانت ساحة المعركة الأولى التي ألقيت فيها المسيرة الجديدة في المناطق الكردية، داخل تركيا وسوريا والعراق. الطائرات بدون طيار، المجهزة بعلامة الليزر، قادرة على ضرب الأهداف التي تحددها، أو إعطاء الإشارة لطائرات F-16 التابعة للقوات الجوية التركية للهجوم بأسلحة ثقيلة. ابتداءً من عام 2016، عندما انطلقت لأول مرة في الحملة، أظهر ” بيرقدار” قدرات عالية، لا سيما في الاستهداف لكبار أعضاء المنظمات الكردية. منذ دخولها للخدمة الفعلية، تم القضاء على حوالي 450 مقاتلاً كردياً، بما في ذلك عدد من القادة البارزين الذين حاولت أنقرة اغتيالهم لسنوات. اكتسبت الطائرة بدون طيار ومُصنعها سلجوق شهرة في وسائل الإعلام التركية، وزار المواطنون العاديون وكبار الشخصيات القواعد التي كانت تتمركز فيها هذه الطائرات بدون طيار لشكر مشغليها، وقد كرم رجب طيب أردوغان نفسه الطائرات بدون طيار بتوقيعه على أقواس بعضها.

كانت ساحة المعركة التالية – والأكثر تعقيداً – حيث تم تخصيص ” بيرقدار” للمعركة في شمال غرب سوريا. تدخلت تركيا فعلاً في الحرب بحجة الحرب على الإرهاب واحتلت شريطاً أمنياً على طول حدودها الطويلة مع سوريا، لمنع القوات الكردية من العمل ضدها. كجزء من هذا الشريط الأمني ​​، اتخذت تركيا في الواقع تحت رعايتها الجيب الذي خلفه الثوار حول مدينة إدلب في الزاوية الشمالية الغربية لسوريا، وتحتفظ بمواقع عسكرية هناك، أطلق نظام الأسد، الذي تتمثل سياسته (بدعم من روسيا) في استعادة السيطرة على كامل الأراضي السورية، في كانون الأول 2019 عملية “فجر إدلب 2” لاحتلال جيب إدلب. في شباط 2020، عندما احتل جيش الأسد ما يقرب من نصف الجيب، قُتل 34 جندياً تركياً في قصف جوي سوري.

خلال سبعة أيام من القتال، داهمت الطائرات بدون طيار التركية الجزء الخلفي من الأراضي السورية وصنعت لنفسها اسما في منشآتها وأنظمة أسلحتها. بعد اليومين الأولين من القتال، أعلن الجيش التركي مقتل 330 جندياً سورياً وتدمير 23 دبابة و10 مدرعات و23 مدفعية وعدداً من شاحنات الذخيرة للجيش السوري. وأكدت مصادر غير رسمية في سوريا إصابة الجيش السوري بأضرار بالغة، لكنها لم تقدم تفاصيل أخرى. لكن الإعلان الأهم من قبل الجيش التركي أنه دمر نظامين للدفاع الجوي: أحدهما من نوع SA17 والآخر من نوع SA22، وهو نظام يعرف باسم “بانزر” ومعروف في إسرائيل من هجمات القوات الجوية ضد نظام الدفاع في سوريا في السنوات الأخيرة. تظهر مقاطع الفيديو التي أصدرتها وزارة الدفاع التركية بوضوح تدمير “البانزر” في حالة نشطة – أي أن النظام في وضع الاستعداد وراداره يمسح السماء. يتضح من فيديو هذه الحادثة أن الاستهداف نفذ بواسطة طائرة بدون طيار تحمل قنبلة تحلق فوق بقعة الليزر التي أشار بها إلى الهدف. ويبدو أن مثل هذا الوضع لا يمكن أن يكون واقعيا لأن مدى القنبلة الشراعية الصغيرة التي تحملها ” بيرقدار” يبلغ 8 كيلومترات فقط، في حين أن المدى الفعال لـ «بانزر» يزيد عن 30 كيلومترا. الطائرة بدون طيار التركية نفسها هي مركبة كبيرة إلى حد ما حلقت على ارتفاع متوسط​​، وكان من المفترض أن يتم تدميرها من قبل “بانزر” قبل وقت طويل من وصولها إلى مدى الرماية. يبدو أن سلاح الجو التركي قد نجح في تطوير نظرية عملياتية متطورة ومتكاملة لغرض تحديد موقع “بانزر” – ربما عن طريق الذكاء المرئي – وللتسلل إلى مجال الكشف والدفاع، ربما بمساعدة الحرب الإلكترونية.

على أي حال، كان تدمير “البانزر” بواسطة ” بيرقدار” اكتسب شهرة عالمية (وتسبب في استياء في روسيا). يبدو أن سلاح الجو التركي قد نجح في تطوير نظرية عملياتية متطورة ومتكاملة لغرض تحديد موقع “بانزر” – ربما عن طريق الذكاء المرئي – وللتسلل إلى مجال الكشف والدفاع، ربما بمساعدة الحرب الإلكترونية.

ومع ذلك، تضرر نظام الطائرات بدون طيار التركي في القتال، فقد تمكنت طائرات سلاح الجو السوري من إسقاط طائرة UAV واحدة على الأقل، ويبدو أن طائرة بدون طيار واحدة – وربما اثنتان – من طراز ” بيرقدار” تم إسقاطها بنيران أطلقت من الأرض. الطائرة – بكل إمكانياتها – ليست محصنة، كما ثبت مراراً وتكراراً في ساحات القتال اللاحقة. لكن الضربة التي تلقاها السوريون في الشمال السوري والخوف الروسي من التصعيد الذي قد يشركهم أيضاً في القتال أدى إلى اتفاق لوقف إطلاق النار أوقف العملية السورية وترك نحو نصف الجيب تحت السيطرة التركية. لا شك في أن الطائرات بدون طيار أعطت تركيا إنجازاً عسكرياً وسياسياً حقيقياً.

وبينما كان الجيش التركي يقصف قوات الأسد، كانت تركية تعمل في مناطق بعيدة بليبيا. اندلعت الحرب الأهلية في ليبيا منذ الانقلاب على القذافي في عام 2011. وفي الوقت الحالي، هناك عنصران رئيسيان يتنافسان للسيطرة على البلاد: حكومة الوفاق الوطني المعترف بها من قبل المجتمع الدولي ومقرها طرابلس، ضد ما يسمى مجلس النواب الليبي برئاسة الجنرال خليفة حفتر. مركزها بنغازي. اللواء حفتر، الذي يطلق على قوته العسكرية “جيش التحرير الليبي”، مدعوم من روسيا ومصر والإمارات العربية المتحدة. بحلول نهاية عام 2019، بدا أن قوات الجنرال حفتر كانت على وشك غزو طرابلس، وبالتالي كسب الحرب وتوحيد البلاد تحت حكمهم. في هذه المرحلة، قرر الرئيس التركي أردوغان التدخل في الحرب لصالح “حكومة الوفاق الوطني” المرتبطة بعناصر إسلامية. في مطلع كانون الثاني / يناير 2020، وافق البرلمان التركي على التدخل العسكري في ليبيا، وبعد أيام قليلة، بدأت القوات التركية بالوصول إلى طرابلس. وضمت القوات التركية مدربين ومستشارين، لكن أهم مساهمة لتركيا كانت في نشر أسراب ” بيرقدار” للحكومة في طرابلس. تم طلاء الطائرات بدون طيار بألوان العلم الرسمي لحكومة طرابلس ولكن تم تشغيلها من قبل أطقم تركية.

على أي حال، فإن ظهور الطائرات بدون طيار التركية في ساحات القتال في ليبيا قد غير الصورة تماماً. كما هو الحال في سوريا، في ليبيا، داهمت الطائرات بدون طيار التركية في مؤخرة قوات الجنرال حفتر. بما أن جيش طرابلس ليس لديه قوة جوية حقيقية، فقد أعطت الطائرات بدون طيار “بيرقدار” لحكومة الوفاق الوطني التفوق الجوي في جميع ساحات القتال. يبدو أن الأتراك قد اتبعوا النظرية القتالية الكلاسيكية للحرب الجوية حيث تكون الأولوية الأولى هي شل أنظمة الدفاع الجوي للعدو. وكانت قوات الجنرال حفتر تمتلك أنظمة دفاع جوي روسية من طراز “بانزر”. قامت الطائرات بدون طيار التركية بمطاردتهم بشكل منهجي، ومن المعروف أنها دمرت 9 أو 10 من هذه الأنظمة. من مقاطع الفيديو التي تم تحميلها على الشبكة، يبدو أن المشغلين الأتراك اعتمدوا هذه المرة طريقة مختلفة قليلاً و”اصطادوا” أنظمة “بانزر” عندما كانوا غير نشطين – في حركة المرور على الطرق أو في مواقف السيارات المخفية. يُظهر أحد مقاطع الفيديو هجوماً على مستودع حيث تم إخفاء نظام “بانزر”. سيطر جيش حكومة طرابلس على قاعدة الوطية العسكرية فيما بعد، وعُرضت “بانزر” التالفة التي عثر عليها بالداخل في شوارع المدينة. يشير النجاح التركي إلى معلومات استخباراتية في الوقت الفعلي تفيد بأن الطائرات بدون طيار يمكن أن تكون في المكان المناسب في الوقت المناسب. من المفترض أن عدم كفاءة مشغلي “بانزر” ساهم أيضاً في فشلهم.

بعد إزالة التهديد البري على أسطول الطائرات بدون طيار التركية، هاجموا ودمروا أسلحة ومخازن ومقرات لجيش حفتر. تحت مظلة الطائرات التركية بدون طيار، شنت قوات طرابلس هجوماً واسع النطاق وتمكنت من صد قوات بنغازي أثناء استعادتها المدن الساحلية ومناطق واسعة في عمق البلاد. كما هو الحال في سوريا، لم تكن الطائرات بدون طيار التركية في مأمن من الضرر، وعلى الرغم من إبادة “الدبابات”، فقد تكبدت خسائر كبيرة. وأظهرت تسجيلات مصورة نشرتها قوات حفتر شظايا من ” بيرقدار” في عدة أماكن، أحدها معروض في وسط مدينة مجهولة الهوية. تعطي الصور الانطباع بأن طائرة تركية واحدة على الأقل تم إسقاطها بواسطة نظام مضاد للطائرات مزدوج الماسورة مقاس 35 ملم. وتقول قوات حفتر إنها أسقطت نحو 20 طائرة مسيرة بيرقدار. من المحتمل أن يكون هذا الرقم مبالغاً فيه.

ومع ذلك، فإن الصورة ليست من جانب واحد. كان لدى قوات الجنرال حفتر أيضاً أسطول من الطائرات بدون طيار من عدة أنواع، بما في ذلك طائرة بدون طيار روسية غير مسلحة من طراز “أولان 10″ وطائرة بدون طيار مسلحة من Wing Lung مزودة بصواريخ أرض – جو الصينية Blue Arrow 7. وبحسب تحقيق أجرته شبكة بي بي سي البريطانية، فقد وفرت الإمارات العربية المتحدة هذه الطائرات للجنرال حفتر. يبلغ حجم الطائرة الصينية بدون طيار ضعف حجم الطائرة التركية ” بيرقدار”، ومداها والوقت الذي تقضيه في الهواء أطول، كما أنها تحمل أسلحة أثقل بكثير.

لماذا لم تسجل الطائرات بدون طيار الصينية التابعة للجنرال حفتر بصمة في ساحة المعركة كما فعلت الطائرات بدون طيار التركية الأصغر؟ على ما يبدو، كان الاختلاف في تصور التنشيط. يبدو أن جيش حفتر استغل الطائرات بدون طيار المسلحة التي تم توفيرها له للإرهاب ضد السكان أكثر من السيطرة على سماء ساحة المعركة. من ناحية أخرى، تم نشر أسطول الطائرات بدون طيار التركي كقوة جوية لجميع النوايا والأغراض وتصرف بشكل هجومي ضد الأهداف العسكرية، مع استعدادها لتكبد خسائر. على الرغم من أن الطائرة التركية أصغر حجماً وأقل أداءً من الطائرات الصينية، فمن المحتمل أيضاً أن تكون أرخص بكثير – وهو ما قد يفسر إحجاماً محتملاً لقوة الشحن الإماراتية عن خسارة طائرة بدون طيار، والتي ربما تكون أعلى بكثير في السعر.

لكن ذلك لم ينهِ دور الطائرات التركية بدون طيار في المنطقة. منذ سقوط الاتحاد السوفياتي في أواخر عام 1991، اندلع صراع في منطقة القوقاز بين جمهوريتين سوفيتيتين سابقتين، أذربيجان المسلمة (الشيعية) وأرمينيا المسيحية. خلال الاتحاد السوفياتي، تم تعيين الحدود بين الجمهوريتين بحيث تم تضمين منطقة ناغورنو كاراباخ، التي يسكنها الأرمن في الغالب، في أذربيجان. عندما أصبحت الجمهوريات السوفيتية دولاً مستقلة، رفض السكان الأرمن في مقاطعة ناغورنو كاراباخ العيش تحت الحكم الأذربيجاني. اندلعت حرب أهلية دامية نتج عنها تمزيق الجزء الغربي بأكمله من أذربيجان عن بقية البلاد. أعلن أرمن ناغورنو كاراباخ دولتهم المستقلة التي تسمى “جمهورية أرشيز”، والتي لا تعترف بها أي دولة أخرى في العالم، ولا حتى من قبل أرمينيا نفسها. ومع ذلك، فإن انتماء هذه الجمهورية إلى أرمينيا واضح، وكل تسليحها ووجودها يعتمدان على الدولة الأم الأرمينية.

تنتهج أرمينيا نفسها سياسات موالية لروسيا وتتمتع بدعم عسكري ودبلوماسي من إدارة بوتين. علاقات أذربيجان مع روسيا أقل قربا، ومجهزة بأسلحة من دول مختلفة منها تركيا وإسرائيل. والغريب أن إيران تؤيد أرمينيا المسيحية وليس أذربيجان الشيعية. أسباب ذلك تتجاوز نطاق هذا الاستعراض. تدعم حكومة أردوغان في تركيا أذربيجان بسبب أصلها العرقي المشترك.

في 27 سبتمبر 2020، شنت أذربيجان عملية عسكرية واسعة لاحتلال جيب ناغورنو كاراباخ الأرمني وألقت في المعركة بكل الأسلحة التي حصلت عليها على مر السنين. وبحسب تقارير إعلامية، بعد رفض الدول الغربية بيع طائرات مسيرة مسلحة لأذربيجان، لجأت إلى تركيا واشترت منها سرباً من الطائرات بدون طيار في يوليو 2020. تم إطلاق هذه الطائرات بدون طيار – في عملية تركية على ما يبدو – على الفور في المعركة. خلال اليومين الأولين، تكبدت الطائرات والمروحيات الأذربيجانية خسائر فادحة من قوات الدفاع الجوي الأرمنية، المجهزة ببطاريات صواريخ SA8 المتطورة. بدأت الطائرات بدون طيار ” بيرقدار” في التدمير المنهجي لأنظمة الدفاع الجوي الأرمنية، وبعد بضعة أيام عادت السيطرة الجوية إلى أذربيجان وتضاءلت الخسائر الجوية. بدأت الطائرات بدون طيار التركية التي تم جلبها من إزالة الدفاعات الجوية الأرمنية مع التآكل المنهجي للقوات البرية الأرمينية. هنا أيضاً، كما في ليبيا وسوريا، تكبدت طائرات ” بيرقدار” بدون طيار خسائر كبيرة، وبحسب مصادر أرمنية، تم إسقاط 12 منها في الأسبوع الأول من الحملة. من المحتمل أن يكون هذا الرقم مبالغاً فيه، لكن من المحتمل أيضاً أن تكون الطائرات بدون طيار التركية قد عانت من العديد من الضحايا. ربما تكون بطاريات SA8 الأرمينية قد تسببت في خسائر فادحة قبل تدميرها.

الحملة الحالية في القوقاز، والتي لم تنته حتى وقت كتابة هذا التقرير، تبين أنها نافذة على “حرب المستقبل”، حيث الأسلحة التي تهيمن على الأرض هي الطائرات بدون طيار والصواريخ الدقيقة. وتجدر الإشارة إلى أن أنظمة الأسلحة الإسرائيلية تشارك أيضاً في هذه الحملة، من خلال “الطائرات بدون طيار” الانتحاري التابع لشركة الصناعات الجوية الإسرائيلية، هناك إنجازات رائعة في تدمير رادارات وأنظمة الدفاع الجوي SA300 وكذلك الدروع الأرمنية. من المتوقع أنه بعد نهاية الحرب (كما سنرى الآن – ربما في انتصار أذربيجاني) سيعمل المحللون العسكريون في جميع أنحاء العالم بجد لدراستها بالتفصيل واستخلاص دروسها.

معاني لإسرائيل

تتوافق الطائرات بدون طيار الحديثة، التي تم اختراعها خلال حروب الشرق الأوسط، بشكل جيد مع اتجاه أتمتة ساحة المعركة المستقبلية وإبعاد العنصر البشري عنها. من خلال المراقبة والتحكم، المسيرات أصبحت أداة للهجوم، سواء بمساعدة الأسلحة التي تطلق منها أو كهجوم مباشر (“انتحاري”). أسفرت التكلفة المنخفضة نسبياً لتطوير الطائرات بدون طيار عن مجموعة متنوعة من مئات النماذج حول العالم، وأنشأت عدداً من صناعات الطائرات بدون طيار في الدول الغربية والصين وجعلت الطائرات بدون طيار من الصادرات المهمة للسلاح. كشفت الحروب في وسط وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​عن مزاياها، ولكن أيضاً بعض نقاط ضعف هذا السلاح.

مزايا وعيوب الطائرات بدون طيار هي نوع من المتوسط ​​بين مزايا وعيوب الطائرات المقاتلة المأهولة من جهة، والصواريخ البالستية الدقيقة من جهة أخرى. على عكس الطائرات المأهولة، فإن الصواريخ الباليستية هي سلاح قابل للتلف ويمكن التخلص منه، وبالتالي فإن تكلفة الهجوم هي تكلفة الصاروخ بأكمله. في المقابل، مثل الطائرات المأهولة، فإن معظم الطائرات بدون طيار المسلحة هي أدوات قابلة لإعادة الاستخدام مصممة للعودة إلى القاعدة بعد اكتمال المهمة، وبالتالي فإن تكلفة الهجوم هي تكلفة التسلح وحدها.

تتمثل ميزة الصواريخ والطائرات بدون طيار على الطائرات المأهولة في أنها غير مأهولة – على وجه الدقة، يتم تشغيلها بواسطة مشغلين عن بُعد لا يوجدون على متن الطائرة نفسها ولكن في المؤخرة. يمنح الفصل بين أداة الهجوم ومشغليها مرونة تشغيلية للصواريخ والطائرات بدون طيار بسبب عدم الخوف من فقدان أطقم الطائرات البشرية. من ناحية أخرى، يصعب الدفاع ضد الصواريخ الباليستية، وهذا يتطلب أنظمة دفاع أرضي متطورة ومكلفة. من ناحية أخرى، يمكن تدمير الطائرات بدون طيار بمساعدة كل من الطائرات المقاتلة وأنظمة الدفاع الجوي “العادية”.

الطائرات بدون طيار غير قادرة على الدفاع عن نفسها ضد الطائرات المأهولة، كما حدث في شمال سوريا (إسقاط الطائرات بدون طيار التركية من قبل الطائرات الهجومية السورية) وفي إسرائيل (إسقاط الطائرات بدون طيار التابعة لحزب الله بواسطة الطائرات المقاتلة، وإسقاط طائرة بدون طيار إيرانية بواسطة مروحية حربية). كما أنها غير قادرين على الدفاع عن أنفسهم ضد أنظمة الدفاع الجوي، كما يتضح من إسقاط الطائرة بدون طيار الأمريكية العملاقة بصاروخ أرض-جو إيراني في يونيو 2019. ويُزعم أن الطائرة بدون طيار المهاجمة هي أداة قابلة لإعادة الاستخدام، لكن حساسيتها للدفاع الجوي والأرضي تسبب الاستنزاف المرتفع، كما ظهر في سوريا وليبيا والقوقاز. تعد الطائرة بدون طيار المسلحة أداة قابلة لإعادة الاستخدام – ولكن ليس كثيراً، ولها عمر محدود في ساحة المعركة.

كلما كانت الطائرات بدون طيار المهاجمة أكبر وأكثر تطوراً وتكلفة، زادت الخسائر الاقتصادية في ساحة المعركة، وبالتالي سيكون هناك إحجام عن تعريضها للخطر في ساحة المعركة. لدى المرء انطباع بأن الطائرة بدون طيار المسلحة بدون طيار – وهي أداة صغيرة إلى حد ما مع قدرات هجوم محدودة إلى حد ما ولكن بسعر منخفض نسبياً – ربما تكون الأفضل بين الأداء وسعر هذا النوع من الأدوات. يبدو أن صناعة الطائرات بدون طيار في إسرائيل يمكن أن تستفيد من تلك التجارب.

تشير الحروب المحدودة في اليمن وسوريا وليبيا والقوقاز إلى الطائرات بدون طيار، سواء كانت مسلحة أو قابلة للتلف (“الانتحارية”)، واحدة من السلاحين الأساسيين في ساحة المعركة (والآخر هو الصاروخ الباليستي الدقيق). الرأي هو أنه حتى في الحروب الشديدة الحدة، لن يكون الوضع مختلفاً. خلال بداية حرب الخليج عام 1991، استغرق الأمر شهراً للقوات الجوية للتحالف الأمريكي لتدمر أنظمة الدفاع الجوي والقوات البرية ومراكز الاتصالات والسيطرة العسكرية العراقية. من المحتمل أنه في حرب مماثلة اليوم، ستحقق أسراب الطائرات بدون طيار “الانتحارية” جنباً إلى جنب مع الطائرات بدون طيار الهجومية والصواريخ البالستية الدقيقة نفس النتائج في وقت أقل وتكلفة أقل وخسارة أقل. وبالتالي، فإن التهديد الرئيسي الذي يواجه إسرائيل ليس تهديد الصواريخ الدقيقة في حد ذاته، ولكن التهديد المشترك لطائرات بدون طيار مع مهاجمة الصواريخ، من خلال الطائرات بدون طيار “الانتحارية”، إلى الصواريخ والقذائف القادرة على الضرب الفوري. هي أنظمة الإنذار الإسرائيلية.

المصادر

مراجعة تاريخ الطائرات بدون طيار الإيرانية في هذا الفصل يعتمد جزئياً على المقالة الممتازة: روبين، “تاريخ قصير لبرنامج الطائرات بدون طيار الإيرانية”، معهد أمريكان إنتربرايز، أغسطس 2020 https://www.aei.org/research-products/report/a-short-history-of-the-iranian-drone-program

 

2.     مقال: Yanarocak، HEC، “قفزة تركيا العملاقة: المركبات الجوية غير المأهولة”، Turkeyscope، https://dayan.org/content/turkeys- .

للحصول على تفاصيل السيرة الذاتية عن سلجوق بيرقدار انظر: Farook، U.، “The Second Drone Age. كيف تحدت تركيا الولايات المتحدة وأصبحت قوة قاتلة للطائرات بدون طيار”، The Intercept، 14 مايو 2019، https://theintercept.com/2019/05/14/turkey-second-drone-age.

BBC Africa Eye، لعبة الطائرات بدون طيار الليبية، 28 أغسطس 2020، https://www.youtube.com/watch؟v=3DVE0tkGSaM&t=636s .